既环保又不失乐趣 试宝马X5 xDrive40e

　　1 外观内饰变化不明显

　　[汽车之家 原创试驾]  当石油即将要被耗尽的声音在不断地响起，当汽车尾气被小部分“专家”指责为大气污染的主要原凶，当消费者越来越注重节能环保的时候，其实已经有很多的汽车生产厂商早已在努力让汽车变得更加环保，也在努力地研发全新的动力系统用于取代传统的燃油发动机。众所周知，凡事都有一个发展的过程，不可能一步到位。于是，在这个过渡时期，插电式混合动力系统成为了众多汽车厂商的其中一个选择，比如我今天将要为大家介绍的宝马X5 xDrive40e，它就是一款搭载了插电式混合动力系统的中大型SUV。

　　宝马之所以选择推出插电式混合动力系统，原因固然有很多，我认为主要是因为该技术既可以降低油耗和二氧化碳排放量，同时又不会损失太多的驾驶乐趣。最关键的是，这种技术可以在现有发动机技术的基础上进行研发，甚至可以做到传动系统都无需做太多的改动，可谓是省时、省事、省钱。

　　宝马X5 xDrive40e，我们可以简单地将它视为一款基于宝马X5研发出来的节能环保车型，重点变化肯定是放在了动力系统上。事实上，它的外观设计与普通版也确实没有太大的区别，仍然是我们熟悉的宝马X5。

　　当然，为了突出个性的身份，在它的车身多个位置可以看到混合动力的标识，这也是众多厂商的习惯性做法了。除此以外，排气管的款式也做出了相应的调整。在我看来，外观这些恰到好处的修改是非常有必要的，只要这样才能显现出其特别之处，也能够保持一定的新鲜度，须知道这一代宝马X5在国内上市也有一定的时间了。

　　车内的设计几乎没有变化，同样在某些位置增加了混合动力的标识，比如迎宾踏板和前排杯架的拉帘，整体依旧散发着熟悉的宝马味道。由于采用了混合动力系统，因此它的仪表盘加入了该系统的信息显示，同时iDrive系统也加入了相应的设置及显示项目。

　　既然车身尺寸及车内设计都没有变化，那意味着它的乘坐空间也与普通版宝马X5保持一致。大家最关心的后备厢，官方给出常规状态下的储物容积是650-1870L，与普通版相同。实际上，这个后备厢有细微的变化，藏于后备厢下方的蓄电池把底板抬高了一点点，不过对储物容积并不会带来太大的影响。另外，由于它配备了缺气保用轮胎（俗称防爆胎），因此后备厢并没有预留放置备胎的空间。

　　2 动力系统兼顾动力和油耗

　　得益于宝马在i系列产品积累而来的创新技术和经验，X5 xDrive40e的插电式混合动力系统的研发并没有给工程师们带来太多的麻烦。它搭载了一台拥有VALVETRONIC可变电子气门及Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，最大输出功率245马力（180千瓦）、最大扭矩350牛·米的2.0T直列4缸直喷涡轮增压发动机。

　　混合动力系统的电动机被集成在8速Steptronic手自一体变速箱当中，可以输出113马力（83千瓦）/3170rpm的最大功率，启动时可瞬间输出250牛·米的最大扭矩。这一整套插电式混合动力系统的综合最大输出功率为313马力（230千瓦），而最大扭矩则达到450牛·米。单从账面数据来看，它已经超越了xDrive35i车型的3.0T L6发动机。

　　它的电池部分由包括96个电池单元的锂离子高压电池组成，容量为9.2kwh，重量为125kg。据官方介绍，其纯电动驾驶续航里程为27km，纯电动状态时的最高车速为120km/h。在整备质量方面，它比xDrive35i重了190kg，再加上调校的问题，因此即使动力数据有优势，它的0-100km/h加速官方时间还是比xDrive35i慢了0.3秒。

　　从上面的分析可见，xDrive40e并不是一台”强混“车型。事实上，我们没必要过于在意其纯电动续航里程，毕竟行驶过程中发动机是可以为电池充电的。说得直白点，27km的纯电续航里程只是为了应付偶尔的城市堵车情况，并非让你一直用电跑下去，切勿把插电式混合动力与纯电动理念的区别混为一谈。这套动力系统的平均耗油量为3.9L/100km，用电量15.3-15.4kwh/100km，二氧化碳排放量93g/km，完全符合欧6排放标准，官方公布的数据确实是挺养眼的。

　　看完宝马X5 xDrive40e的插电式混合动力系统的介绍，接下来我们看看其它关于行驶方面的硬件配置。

　　通过eDrive按钮和动态驾驶模式可以彼此随意组合，从而让动力传动系统控制和车辆设置能够契合当前的交通状况和驾驶者的个人偏好。由此，舒适性、运动性和燃油效率可以根据需要与混合动力驾驶体验相结合。

　　3 驾驶有乐趣

　　别以为宝马X5 xDrive40e长得“牛高马大”就很难驾驭，其实它很有亲和力的。当你坐到车上的一刻就可以感觉到眼前的视野非常开阔，在外面看着很长很大的发动机舱盖其实也没有对视野造成太大的影响。通过内后视镜观察的后方视野同样很开阔，这完全是得益于比较宽大的后风挡，以及不算粗壮的C柱设计。须知道，少一点视野盲区，驾驶一辆体型那么大的SUV自然可以少一份担忧顾虑，行车也会更安全。

　　实际开起来，油门对于动力的响应速度不快不慢，既没有迟缓感，也不会像神经质那样的灵敏，让发动机始终保持着线性而顺畅的动力输出，即使是第一次接触也能让人觉得好开且易于控制，应对拥堵的市区路况更加得心应手。

　　混合动力系统的动力输出毋庸置疑，即使只有汽油发动机在工作，它也能够给你想要的加速度。本次试驾主要在香格里拉普达措国家森林公园内（平均海拔高度3000米以上，最高3870米）举行，在面对那些比较陡峭的山路时，它的动力输出并没有任何不适感，始终保持着“精力旺盛”的状态。

　　在需要全力加速时，驱动电机悄无声息的介入辅助甚至可以让你感受到酣畅淋漓的加速快感，而且持续加速能力也表现得相当不错。如果要跟我之前试驾过的宝马X5 xDrive35i做对比，我觉得起码在法定限速120km/h内没有任何的区别，而xDrive40e表现得更好的地方则是动力输出反而会更加直接干脆一点。其实，这套混合动力系统不仅是动力输出水平值得肯定，汽油发动机与电动机的配合默契度更是值得让人称赞。如果不看仪表盘，即使你再细心去感受，也难以得知电动机是何时介入的。

　　我真的很喜欢这台8挡手自一体变速箱，不仅与动力系统、油门的配合默契，而且升降挡的反应速度都很快，既确保了动力输出的持续线性，同时也为舒适性奠定了坚实的基础。在底盘方面，它采用了双叉臂、后多连杆的悬架结构，并且配备了动态控制减振器以及能够自动调节高度的后空气悬架系统。

　　在COMFORT（舒适模式）下，它的底盘过滤颠簸的能力很强，转向轻柔但存在小幅虚位；SPORT（运动模式）下，减振器的阻尼会稍微加大，方向盘的转向灵敏度更高，手感也更加扎实。在香格里拉的城区普通公路上，这两种模式带来的变化其实并不明显，但在普达措国家森林公园内的蜿蜒曲折的山路行驶时，它们之间的差异就可以明显感受出来。对于一台又高又大又重的车子来说，能在这些山路上有如此灵活的表现，真的非常不错！由此看来，蓄电池及电动机增加的重量并没有让它显得更加笨重。可见，厂商在其底盘调校及车身前后配重方面下了一定的功夫。

　　它的xDrive四驱系统与普通版的没有区别，依然是依靠传动轴来实现，并不像部分竞争对手那样采用了电动四驱的方案（没有中央传动轴，后轮由电机驱动），或许这是跟其采用纵置发动机布局有关。

　　这次的试驾活动厂商还特意安排了郊外路面驾驶，但并非高强度越野体验。说得直白一点，这些路面只要是车辆的通过性足够强，也可以顺利通过。不过，宝马X5 xDrive40e有一个地方给我留下了不错的印象，那就是xDrive四驱系统的介入及时性，在通过细碎的沙石路面时，车轮难免会发生打滑的问题，此时它可以很好地修正车身的行驶姿态，避免了车身侧滑的危险。

　　● 全文总结：

　　经过一天的体验，我认为这台宝马X5 xDrive40e开起来真的很不错，发动机与电动机的配合非常默契，既确保了动力输出，又不会损失行驶舒适性。如果以纯电动模式行驶，动力系统的平稳性以及噪音水平甚至连xDrive35i的3.0T L6发动机都无法比拟。更加值得一提的是，整备质量比xDrive35i重了190kg的它，操控性与后者竟然相差不大，很好地保留了宝马X5原有的驾驶乐趣，这一点确实是比较难得。除此以外，插电式混合动力系统还带来了更强的科技感，eDRIVE模式也进一步丰富了可玩性。

　　至于充电的问题，我认为不用过于担心，首先宝马已经提供了较为完善的充电解决方案；其次，官方宣称将会在更多城市建起充电桩（目前已有1000个，2016年底达到1500个），充电网络也会逐渐完善；最后，这是一套插电式混合动力系统，即使找不到任何充电设备，它依然可以依靠汽油发动机行驶并且为自己充电。