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粤C驾道:据说看到EVO你们就会点进来

http://zhh.auto.sina.com.cn 2017年07月10日 17:31 新浪珠海汽车  字号:    
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  这周,粤C驾道没有试驾新车,而是体验了由网友蚊子提供的一台十代三 菱EVO。

  对车有一点了解的90后对于EVO这个简写是有特殊情感的。当时,对岸的日本国诞生了不少高性能车,平民如本田的TYPE R系列、丰田Celica、马自达MX5、日产FAIRLADY以及Siliva系列,再上一级如日产GTR、丰田Supra、马自达RX7、本田NSX等等经典名车,而当时三菱EVO与斯巴鲁STI的则属于同生共荣的存在。拉力赛上的一红一蓝,澳门跑道的“街霸”与“扫把佬”,在那个没有手机以及电脑玩的年代,看电视就是我们的娱乐方式,与EVO的认识大多从电视上来。

  买翼神的人心中大多有个EVO梦,而蚊子则是属于能圆梦的那个人。蚊子最先是驾驶一款国产东南三菱的自动挡翼神,与大多数爱车的玩家一样,大包围、避震、轮圈排气等一样不少全数上身,直到后来遇到一次机会,蚊子咬咬牙把翼神卖了才把EVO收入囊中。

  作为三菱EVO里面最后的一代,与前面9代用的4G63发动机不同,十代EVO换上了一台全新的4B11发动机,2.0T的发动机在2008年出厂时保守设置在295匹马力,实际上只要优化一下动力周边,EVO上三四百匹马力是一件很轻松的事情。

  当年引进国内的只有EVO只有2个版本可以选择,差别在于两个版本的轮圈分别由Enkie以及BBS提供,只可惜在当时发售的版本中不包含手动变速箱,三菱只提供一台6速SST双离合变速箱供大陆买家,这对于愿意掏出50万来买一台“进口翼神”的车主来说的确一时比较难接受。虽然后来的发展证明了自动挡会成为主流,超跑都用上自动挡的年代,EVO用了也并不丢人,何况在并不是人人都能用手动变速箱做出专业赛车手那么快的换挡速度的情况下,SST波箱也不失为一个不错的选择,只可惜对于后期升级以及车主的驾驶感受来说的确多了一份遗憾。

  将EVO推上神坛的,不仅有潜力巨大的动力系统,还有快得离谱的四驱系统。十代EVO身上搭载的是超级全轮驱动S-AWC,由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成。这套四驱系统最直观的感受就是,即使是新手驾驶一台这么大马力的车,它也不会给你有难以驾驭的感觉,在快速过弯时EVO这套四驱系统甚至可以帮驾驶者修正线路,宽容度极高。

  一台名字叫做Evolution的车不再Evolution,没有EVO这个对手后连带斯巴鲁的STI也变得暗淡,还好,至少可以用翼神向EVO致敬。

 

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