常青树再焕新春 试驾一汽丰田新威驰

　　威驰，一个广为人知名字。2002年，一起丰田正式成立，此时亟需一辆走亲民路线的车型来攻占市场、站稳脚跟。而就在此前，专为亚洲市场打造的第一代Vios在泰国工厂下线，它的出现正中了一汽丰田的下怀，在经过一系列针对中国市场的改进和测试后，Vios被正式引入国产，继而上市，并且有了它的中文名称—威驰。

　　2002年的国内汽车市场家用车型相对匮乏，尤其是小型车，威驰的出现不得不说让人眼前一亮，11.50万元至19.50万元的售价也绝对是小康家庭才有底气负担的，即便如此，凭借出众的外观和车内那块中置液晶仪表盘，还是令威驰成为了市场中的香饽饽。

　　随着竞争对手的涌现，以及人民币购买力的逐渐削弱，威驰的日子每况愈下，导致第二代车型（2008年）的热度大不如前，当然，要与其他竞争对手相比依旧很大优势，第三代威驰（2013年）上市至今，月均销量依然排名非常靠前，可谓小型车市场标杆车型。眼前的这台则是第三代车型的中期改款，下面我们就来看看，这颗常青树有什么新变化。

　　新款威驰外观设计的改变主要集中在前脸部分，采用了丰田最新的家族式设计，V形进气格栅配合两侧新样式的大灯组，使前脸看起来更具时尚感。保险杠下方的大尺寸梯形横幅式格栅十分霸气，两侧还融入了LED日间行车灯，当然这只出现在高配车型上。在尾部，新车的尾灯组样式同样有小幅调整，并且全系采用LED光源。

　　内饰设计上，新车针对中控台进行了重新设计，分体式造型更加明确，此外新车还配备有三辐式多功能方向盘，并增加银色装饰，换挡杆设计也有所调整。配置方面，新款威驰全系新增车身稳定系统及发动机启停系统，传统的指针式仪表盘也将更换为自发光式仪表盘。

　　新威驰依旧搭载了1.3L和1.5L两个排量的自然吸气发动机，我们此次试驾的是1.5L车型，其最大功率为79kW/6000rpm，最大扭矩为140N•m/4200rpm，动力参数上和老款车型保持一致。新车动力系统上最大的改变在于将原先老旧的4AT变速箱换成了CVT变速箱。

　　1.5L自然吸气发动机配合可模拟8挡CVT变速箱这样的动力总成只能用平滑、舒缓来形容。日常驾驶的时候，CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，当然带来的只能是是车速缓慢上升。80公里/小时以下行驶时，车速提升得比较快，而之后的再加速能力比较弱，而此时再深踩油门，哪怕油门到底也只能看到时速表的指针慢悠地上升，需要一定耐心。在日常城市中驾驶，这样的动力表现只是能满足代步需求。

　　方向盘手感算得上是家用车的正常水平，相对于其它的日系车来说会偏沉一些，但依旧容易驾驭。长时间体验后，还是感觉到其实方向盘存在一定旷量，不过总体的指向性还是准确的，对于路感的反馈也比较直接。

　　新威驰依旧采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。悬架调教比较有韧性，高速过弯的时候可以很好地支撑车身、减小侧倾；经过较大起伏路面时，车身晃动并不明显。不过在经过一些相对颠簸的路面时，这套悬架在舒适性方面的表现稍欠火候，颠簸感比较明显。