为何德国路上很少见三厢车
9月25日凌晨，暮四在北京首都国际机场起飞，赶赴欧洲。经过10小时的飞行，我们抵达了法兰克福。之后三天多的时间里，我们辗转于德国境内的汉诺威、狼堡、什未林、吕贝克、不莱梅等地，在一汽-大众的安排下参观了大众汽车城、大众汽车博物馆，也深切感受了德国的汽车文化。
（暮四在大众汽车城买的小车模，虽然也是Made in China，但做工感觉更好些）
显然，这和我国买轿车首选三厢的消费习惯大相庭径，也让暮四陷入了思考。
在暮四看来，国人青睐三厢车主要有这么几个原因：
一、在传统观念里，很多人觉得买车和事业、婚姻一样，要“有头有尾”。这首先是因为某种“吉祥如意”之类的心理，其次是因为在我国传承千年的“轿子”，其外观和三厢车更为相似。
二、人们觉得三厢车更安全。不少人认为，三厢车多了个屁股，万一被追尾的话能有更好的缓冲。（关于三厢车两厢车哪个更安全，咱们今天就不深入讨论了）
三、很多人认为三厢车空间更大、装东西更多。
既然三厢车有这么多优点，那为什么作为汽车发源地的德国，人们却更喜欢两厢车、旅行车呢？和同行的小伙伴们交流后，暮四觉得主要有这么几点原因。
一、德国人更讲究实用。
在暮四看来，德国人在买车方面奉行的实用主义和吃饭差不多，德国餐相对来说比较“硬”，大有补充能量，吃饱就成的赶脚。他们对车辆的实用性需求好像也差不多。
首先是汽车保有量高，很多人都有车，车辆满足个人需求即可。
数据显示，在2014年，德国千人汽车保有量为544辆，而中国仅为85辆。也就是说，德国每两个人中就至少一个人有车，所以他们的车子通常都只是坐1-2人。所以他们很少有几世同堂，一起开一辆车出行的需求，车子大了也没啥用处。
其次是两厢车、旅行车的实际装载能力更强。
对于两厢车来说，如果放倒后排座椅，可以轻松装下很多大件物品。这一点三厢车是做不到的，即使后排座椅也能放倒，但由于后备箱开口的限制，很多物品还是放不下。
对于旅行车来说，它的外观可以简单的被看成是把三厢车的屁股拉到和车顶等高，所以它们即使不放倒后排座椅，也能装下很多东西，而如果放倒后排座椅、加上行李架之后，旅行车的装载能力则会进一步提升。
二、两厢车/旅行车有很多其他优势。
对于两厢车来说，其优势在于车小好停车、省油，开起来更灵活。而对于旅行车来说，则具备了轿车的舒适性、媲美SUV的通过性和媲美MPV的大空间。
我们知道，由于车体差异，SUV的舒适性要相对弱一些，而旅行车由于源自轿车，其舒适性和轿车保持了一致。而由于屁股和后背是等高的，其空间、装载能力也更强。
不过，随着时代的发展，人们的消费观念也在发生改变。
在今年1-8月轿车销量排行榜中，高尔夫销售120468辆，排名第13位，Polo销售110337辆，排名第15位，飞度销售74495辆，排名第34位。从数据可以看出，人们早已接受了两厢车。
和人们普遍接受两厢车相比，旅行车在国内却一直没有大的突破。这又是为什么呢？
暮四在之前的文章中说过，这主要是因为俩字——“少”、“贵”！正是因为可选车型太少，加上有一定的价格门槛，这个细分市场才显得一直很“低调”。
你会发现，国内的旅行车少之又少。而仅有的旅行车也贵的有些“吓人”，并不是普通人能消费得起的。如奥迪A4 allroad卖41.8万，迈腾旅行版卖36.06万，奥迪A6 allroad则卖到了59.98万，蔚揽也是动辄30万起。
所以，这也是暮四看好一汽-大众C-TREK的原因，作为A级跨界旅行车，它具备了跨界旅行车的所有优势，而虽然还没有价格信息，但它绝对应该是老百姓们消费得起的。
就像高尔夫让人们真正感受到两厢车也是轿车一样，或许C-TREK也同样会让人们的消费理念发生转变。
